爱游戏- 爱游戏体育- AYX体育官方网站淦家阅：吉利智驾可以做到1-2周内迭代一次 形成断代式的领先

2026-01-09 18:35:35

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　　在2026 CES上，吉利还发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD。对于千里浩瀚G-ASD和此前的千里浩瀚H1到H9有什么区别，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：“在吉利全域AI 2.0的布局中，新一代千里浩瀚辅助驾驶系统全面升级为千里浩瀚G-ASD。千里浩瀚H1-H9代表不同的硬件配置方案，G-ASD是千里浩瀚整体解决方案的英文名及软件版本命名。”

　　前段时间国内的首批 L3级自动驾驶的牌照完成上牌，吉利在这方面目前有什么规划呢？对此吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：“极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的。2026年在法规允许下，我们都会有相关的产品落地。”吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇进一步表示：“其实L3牌照的申请有几个条件，并不是说车企满足条件就可以了，它是车企跟地方政府、运营公司三方组成一个联合体来进行申报的。目前吉利正携手相关政府部门、曹操出行公司一起申报，目前在第二批里面是比较靠前的。”

　　这次我们发布的WAM，就是最核心的强化。WAM就是具备自我反思和进化能力的“世界行为模型”（World Action Model），这个模型采用分层设计，能实现从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环，让汽车智能首次拥有持续进化的“世界观”和“判断力”，比VLA、WM这些相对传统的模型，有更强的能力，是增强型的“世界模型”。我们把基于沃尔沃的安全的大数据，训练到模型中，也融合了整车各域的参数，还有对互联网生态的一些感知层面的要素，构建起能够实现整车各域“跨域融合”的统一的“整车通用大脑”，是一整套技术体系。

　　吉利的L2辅助驾驶已经得到了很好的量产和落地，用户从一开始的能用，到好用，到目前一些重度用户已经离不开辅助驾驶。目前技术也正在往L3级别的智能驾驶推进，相关车型的量产和国家试点的申报，目前也已经完成相关功能的开发和验证，我们也将尽快通过国家试点的申报，推动相关车型开展正式的上路试点。极氪9X是具备L3能力的产品，但是由于法律法规问题，目前国家还没有通过L3级别智能驾驶的法律制定。我们会密切留意，法律进度。

　　今天千里浩瀚G-ASD搭载了Smart AI Agent架构，实现了云端大模型生成仿真数据、车端VLA模型深度理解环境的闭环。它有三个特点，也是我们的“技术护城河”。第一是“含模量”超高，云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别；第二是“超大数据集”，我们有行业第一的辅助驾驶里程数据，850万辆吉利的车型搭载辅助驾驶系统，辅助驾驶里程累计超过百亿公里，有行业领先的2500万clips模型数据片段，还有行业第一的安全事故数据集，以及全生命周期数据闭环系统；第三是自制的超强硬件平台，比如千里浩瀚H9方案标配5颗激光雷达，实现3重360°全维覆盖，还有领先的车端算力，千里浩瀚H7采用Thor芯片及双Orin芯片，千里浩瀚H9采用两颗Thor芯片，1400TOPS算力同级最高。

　　第三，在技术上也可以更好的打通了， 比如千里浩瀚在硬件梯队上有H1/ H3/ H5/ H7/ H9等不同版本，但是在软件上，我们今天就统一成千里浩瀚G-ASD了，不断的做好技术领先性与统一性，通用化率也会越来越高。 一些好的技术，我们也可以赋能更多的产品。比如极氪目前在用的神盾金砖电池，未来也可以赋能到领克、银河等品牌的产品上，我们的辅助驾驶方案、三电，未来也都可以服务全品牌。通过技术的这种反哺，可以让不同品牌都能够获得很好的提升。比如说，领克通过整合以后，智能化提升现在是非常大的，领克900就首发搭载了英伟达Thor-U芯片。

　　陈奇：极氪9X搭载的H9方面，本来就是为L3打造的，包括各种软硬件的安全冗余，以及硬件上激光雷达的部署、软件上各个模型的备份融合，其实我们都已经做好准备了。辅助驾驶的首要考虑就是安全，这也是吉利比较大优势。其实L3牌照的申请有几个条件，并不是说车企满足条件就可以了，它是车企跟地方政府、运营公司三方组成一个联合体来进行申报的。目前吉利正携手相关政府部门、曹操出行公司一起申报，目前在第二批里面是比较靠前的。其实，整个行业正处在L2向L3过渡的过程。包括申请下来的测试牌照，也只允许在某段高速范围内开展运作，也是一个慢慢的ODD发展过程。

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